品番:338M07150『訂正あり(汗)』

しかし、寸法を測ってくれって事で測定してから新たな発見です。

ピストン径Φ71.5mm

ピストン高さ73mm

ピストンピンΦ18mm

これだけの寸法ですが、ピストン径が気になったのでネットで検索をかけたら、なんと似た感じのピストンを発見しました。

1975年〜1984年のHONDA CR250の1.5mmオーバーサイズピストンです。

ワイセコから普通に購入できるようでしたので、試しに購入しました。

届いたピストンを比べると残念ながら同一寸法ではありませんでした。

コンプレッションハイトが1.3mm高かったのです。

『再度計り直したら、1.85mmでした(汗)』

スカート部分は1.5mmほど短かいです。

この寸法程度でしたら、シリンダーベースパッキンの厚さでなんとか使えるかもしてません。

実際にピストンとシリンダーを組み付けて見ました。

ベースパッキンはシリンダーオーバーホール時に1mm厚を４枚作っておいたので＋1mmで組む込み可能です。

ピストンが一番下に降りた時点で排気ポート下とピストンヘッド肩の部分がほぼぴったりかな。

2.3mm厚のベースパッキンを作ればバッチリでしょうが、このままでもいいかな。

ピストンヘッドの形状も含めて、若干ハイコンプピストンになる感じでしょうか。

『ハイコンプピストンなんて調子にのってましたが、シリンダーヘッドがインローで組み込むタイプなのでベースガスケットが＋1mmだとピストンと干渉してしまいます(汗)』

『アルミのベースパッキンも加えて＋2mmとして仮組みしたら吸気・排気ポートの位置もぴったりで、シリンダーヘッドとの干渉もなくなりました。問題はシリンダーとクランクケースの位置決めのノックピンの長さがちょっと足らなくなる感じですが、それはなんとかなるでしょう』

確認のため純正のピストンをベースパッキン１枚で組んで見ました。

排気ポートとピストンヘッドの肩の位置はぴったりでした。

ワイセコピストンは掃気ポートを少しですが絞ることになりますが、それが流速を早める効果となって低回転時のモヤモヤが改善されることを期待、できるかな？

一番大事なのはピストンリングの合口は純正とワイセコも同じ位置だったのがよかったです。

これがずれていたら、リングの合口が掃気ポートに引っかかり破損してしまうので使えないピストンになっていたでしょう。

せっかくのピストンなので、WPCを施工して本格的に組み始めることにします。